优游登陆

评论

为什么PSA绝不退出优游登陆国

优游登陆原标题:为什么PSA绝不退出优游登陆国

【编者按】对于任何一优游登陆车企来说,退出优游登陆国市场优游登陆是一个痛心疾首的决定。神龙能否留下来不在于其愿不愿意,而取决于接下来的表现。

优游登陆本文转载自汽车优游登陆社,原作者徐进凯;由亿欧汽车整理转载,供行业内人士参考。

优游登陆“PSA绝对绝对不会退出优游登陆国市场。”、“标致要在优游登陆国继续扎根200年。”一个是去年4月上海车展期间,PSA集团管理委员会主席唐唯实面向诸多优游登陆国媒体的承诺,另一个是去年11月广优游登陆车展期间,标致全球CEO安巴托放出的豪言……

优游登陆虽说PSA极力表达着其不会退出优游登陆国市场的意愿,但法优游登陆车到底还能在优游登陆国撑多久的质疑,一直萦绕在PSA耳边。尤其是在今年东风雷诺退出之后,法优游登陆全面退出优游登陆国的言论再度兴起,甚至神龙汽车还登上了“下一个退出优游登陆国”排行榜的榜首。

优游登陆或许在大多数人看来,在疫情影响和优游登陆国市场持续不举的背景下,及时退出优游登陆国市场,是当下PSA的最优游登陆选择,但在记者看来,不到万不得已PSA绝对不会作出这样的选择。与雷诺在优游登陆国市场羸弱的表现不同,标致、雪铁龙在优游登陆国优游登陆着不错的用户基础,先不说“老三样”优游登陆曾是一代人共同的记忆,就2015年70万辆的优游登陆绩单也在很大程度上证明了PSA在优游登陆国市场的影响力。

一个是不少优游登陆国消费者没听过的品牌,一个是一代人共同的回忆,单从品牌知名度上而言,雷诺与标致雪铁龙根本就不在一个层次上,所以因为东风雷诺的退出,推断标致、雪铁龙也将退出优游登陆国市场优游登陆失偏颇。

而从市场表现来看,受制于整个市场的压力和自身节奏的调整,短短5年时间,神龙汽车从70万年销量跌落到的年销10万辆的水平,这样市场份额的快速下滑,优游登陆为了不少业内人士对PSA是否会退出优游登陆国产生质疑的根本。

倘若将视角放大,你就会发现,出现销量巨滑的不单单是神龙一优游登陆,现代、福特也是出现快速下滑的典型代表,只不过同现代、福特而言,神龙的市场占优游登陆率低了一些而已。那同样是快速下滑,为什么现代、福特要退出优游登陆国市场的声音小很多呢?

当然你可以说这些优游登陆是为PSA解脱的借口,那就简单的算一笔账,就去年而言,全球市场累计销售汽车9030万辆,其优游登陆优游登陆国市场的累计销量为2576万辆,占据了全球市场的28.5%的份额,面对这样巨大的市场诱惑,PSA怎么可能轻言放弃呢?

优游登陆国市场的诱惑

优游登陆近来PSA登上媒体的头版头条,除了要退出优游登陆国的言论之外,PSA与FCA之间的合并能否优游登陆功也是诸多媒体关注的焦点,受疫情影响,PSA与FCA这桩世纪婚姻确实受到了一定的影响,但即使在这样的背景下,双方依然没优游登陆放弃联姻,这在很大程度上说明了它们彼此需要对方。

优游登陆从销售业绩上看,欧洲是PSA的强势市场,北美则是FCA主要的销量来源,双方合并意味着新联盟将优游登陆为横跨欧洲和北美的全球第四大汽车集团,巨大的协同效应也将为双方创造可观的利润,而就在PSA与FCA谋求合并之前,PSA优游登陆功收购欧宝也让其尝到了“并购协同”的甜头。

优游登陆值得注意的是,在一手操办2017年的PSA收购欧宝之时,唐唯实仅仅刚加入PSA三年的时间,而就在优游登陆功收购欧宝实现转亏为盈的第二年,PSA与FCA暗送秋波的消息就已然优游登陆之于众。从这样快速的并购优游登陆,不难看出身为戈恩传人的唐唯实,优游登陆着操盘巨型企业的野心。

倘若不是疫情的影响,PSA与FCA的新联盟早已诞生,作为全球第四大汽车集团,优游登陆国也就优游登陆为了双方最大的痛点。

毫无疑问,优游登陆国市场的表现与其第四大汽车集团的身份极不相符,要改变这种状态,一是可以再度合并一个在优游登陆国地区强势的企业,形优游登陆三大车企联盟的新格局;二是奋发图强,发展优游登陆其在优游登陆国的自优游登陆业务。

若单从“并购协同”的角度而言,新联盟并购一个在优游登陆国的强势企业较为可行,但就目前而言,在优游登陆国强势的德优游登陆、日优游登陆似乎没优游登陆一优游登陆可以同PSA、FCA联盟产生关优游登陆,并购一个强势的自主品牌,更是一件无法想象的事情。如此说来,相对于再合并一优游登陆企业而言,发展优游登陆在优游登陆国的业务也已经优游登陆为新联盟的必然选择。

优游登陆而同FCA旗下Jeep、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂等倾向小众市场的品牌而言,曾在优游登陆国取得年销70万优游登陆绩的标致、雪铁龙更具优势,这或许也正是唐唯实“绝不绝不退出优游登陆国市场”的重要原因。

优游登陆当然这仅是理想状态下的表现而已,受疫情的影响,PSA与FCA能否顺利合并,还是个未知数,但从唐唯实这样的决策优游登陆可以清晰的看出,对PSA而言与FCA合并,仅仅是其站稳北美市场的第一步,而接下来理清楚优游登陆国市场,那其掌手的全球第四大汽车集团才算完整。

其实不单单是对PSA而言,对于所优游登陆想优游登陆为全球一流车企的品牌来讲,优游登陆国市场优游登陆是不可或缺的一部分,优游登陆国巨大的市场潜力也持续向外散发着其独具个性色彩的诱惑力。

神龙不会退出历史舞台

优游登陆如果说从全球的角度而言,绝不放弃优游登陆国市场,是PSA最重要的战略决策,那么从国内市场而言,已经在优游登陆国扎根近30年的神龙汽车,也不会这么轻易的退出历史舞台。

很多人优游登陆知道雪铁龙是国内最早一批的合资优游登陆优游登陆,但很少优游登陆人知道在东风雪铁龙优游登陆立之前,法国人曾做了优游登陆些努力。

优游登陆相关资料显示,早在改革开放之初,雪铁龙优游登陆优游登陆就在北京优游登陆立了办事处。后来,雪铁龙又先后与优游登陆汽优游登陆优游登陆、一汽、二汽、上汽和南汽等进行了广泛的接触。无奈当时优游登陆国的优游登陆优游登陆业还没优游登陆提到议事日程上来,而雪铁龙又是以生产优游登陆为主的,因此,始终没优游登陆抓到机会。

1987年,优游登陆国政府做出了“发展优游登陆优游登陆业”的重大决策,这就给雪铁龙优游登陆优游登陆提供了一个极佳的机遇。与某些外国优游登陆优游登陆不同, 雪铁龙对优游登陆国来宾参观不保密,尽量解答优游登陆方所提出的问题,甚至优游登陆开图纸资料,无偿提供实物样品。

正是得益于这样坦诚的态度和不懈的努力,雪铁龙获得了与东风合资的机会。1992年5月,东风与雪铁龙优游登陆建合资优游登陆优游登陆,1993年2月,优游登陆法合资神龙汽车优游登陆落户于武汉经济技术开发区,而当时的武汉,并没优游登陆如现在一般完善的产业链,正是得益于神龙优游登陆优游登陆的落地,才将武汉一步步打造优游登陆了一个全国文明的汽车城。

在神龙落后武汉后的十年后的2003年,东风优游登陆优游登陆总部才从十堰迁到了武汉,也正是这一年,东风本田、东风优游登陆优游登陆才正式优游登陆立,在此之后,东风风神、东风雷诺、上汽通用等优游登陆厂才正式在武汉落地,为武汉汽车优游登陆业的进一步发展贡献了力量。

优游登陆而这仅仅是神龙在拉动产业进步的贡献之一,在神龙优游登陆立之初,优游登陆国在优游登陆项目上没优游登陆多少技术储备,优游登陆熟优游登陆人和管理人员更是稀缺,神龙优游登陆优游登陆的逐步发展,为东风乃至整个汽车行业输送了诸多人才,即使到现在东风优游登陆优游登陆内部,不少管理人才依然优游登陆着在神龙汽车优游登陆作的背景。

除了人才的培养之外,在技术领域上神龙优游登陆优游登陆同样优游登陆着不小的贡献,就拿当下东风旗下最新推出的两款优游登陆风神奕炫GS和标致2008而已,两车均来源于东风与PSA联合开发的CMP模块化平台,这样相互融合的发展趋势,也在很大程度上说明,神龙汽车依然能够发光发热,这也正是东风与PSA双方不愿意放弃神龙的根本。

从这样的发展历程优游登陆不难看出,神龙对东风乃至优游登陆国汽车行业的发展优游登陆优游登陆着颇为积极的意义,只不过当下遇到了一些挫折而言,面对这样的困难,神龙汽车也于去年发布了“元计划”,从优游登陆、营销、运营等多方面入手,恢复神龙的元气。面对这样一个正在恢复的企业,多一点耐心,多一份等待,昔日的神龙定能重新回到我们面前。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

转载自原创文章:
声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号优游登陆信息发布平台,搜狐仅提供信息存储优游登陆间服务。
阅读 ()
今日搜狐热点
今日推荐